A propos des « autoroutes ferroviaires », la cour des comptes me donne donc raison mais que d’argent public gaspillé depuis plus de 10 ans!!

Hélas cela ne va pas s’arrêter de suite et l’on continue avec le lancement des autoroutes de la mer qui sont tout aussi déficitaires.

Comme je ne cesse de le dire nos dirigeants ou les partis politiques de tous horizons s’accommodent de cela!

C’est pourquoi je revendique plus que jamais le statut « sans étiquette » de ma candidature aux prochaines législatives.

Les deux autoroutes ferroviaires françaises, prévues pour transporter sur des trains des semi-remorques de camions, n’ont pas fait la preuve de leur efficacité, estime la Cour des Comptes dans son rapport 2012 rendu mercredi, qui dresse un bilan à ce stade plutôt négatif du dispositif. L’autoroute ferroviaire alpine France-Italie (175 km) et l’autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg, les deux seules en fonctionnement en France (hors tunnel sous la Manche) sont évaluées par la Cour dans son rapport annuel.

Réduire la pollution

Promu par le Grenelle de l’environnement pour délester, au profit du rail, le réseau routier d’une partie du trafic poids lourds et réduire la pollution, « le concept peine à faire ses preuves sur les plans économique et financier », relève l’institution de la rue Cambon. Les deux axes examinés « ne sont actuellement pas rentables », estime-t-elle.

Lancement hâtif

L’expérimentation de l’autoroute alpine entre Aiton (Savoie) et Orbassano (Piémont), exploitée depuis 2003 par une sous-filiale de la SNCF et la compagnie publique italienne Trenitalia, « a été contrariée (…) par la lenteur à réaliser les aménagements de ligne indispensables » à son bon fonctionnement, selon le rapport. « Les effets d’annonce et la volonté politique ont conduit à une décision de lancement hâtive », indique le document, qui pointe aussi que le service souffre d’un partage des responsabilités « inutilement compliqué » entre Trenitalia-SNCF, pour les locomotives, et des sociétés indépendantes pour les wagons et les terminaux.

Aménagements insuffisants

Concernant l’axe Perpignan-Luxembourg, la Cour considère que son ouverture commerciale, en 2007, « s’est faite dans des conditions techniques et économiques insuffisamment étudiées ». Les aménagements de départ « sont apparus insuffisants », juge-t-elle encore, « et le service, qui met en évidence les limites actuelles du système ferroviaire national, n’a pas encore fait la démonstration du niveau de fiabilité attendu par les transporteurs et leurs clients ».

(Source : AFP)

• « Comme le dit Maurice, il ne fallait pas être grand clerc pour prévoir le résultat. D’ailleurs, on pourrait se poser la question sur les autoroutes maritimes… Pour autant, il faudra bien organiser le transport terrestre de marchandises en Europe ! Il y a des solutions mais politiquement incorrectes.Pour signaler un contenu illicite, utilisez notre formulaire de contact.« 
  Par JP (10/02/2012)

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• « Bonjour. Sans être « madame soleil », depuis dix ans je dénonce (y compris sur Flash Transport) ce grand gaspillage d’argent public. J’avais particulièrement « irrité » l’ancien maire de Chambéry et ancien ministre lors d’une réunion publique en traitant d’usine à gaz le projet Aiton-Orbassano.Pour signaler un contenu illicite, utilisez notre formulaire de contact.« 
  Par Maurice MEGEVAND (10/02/2012)
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http://www.ccomptes.fr/fr/CC/documents/RPA/Autoroutes_ferroviaires.pdf

  L’OFFICIEL DES TRANSPORTEURS -N°2201 – 1 Février 2003:

 ECO DES PAYS DE SAVOIE du 14 Février 2003:

Le Journal des Propriétaires du Pays du Mont Blanc- N° 62 – Avril-Mai 2005: