Impulsion n° 103 .Le magazine de la CCI 74:
Lors de ce « 88 minutes », en direct sur TV 8 Mont-Blanc, le Député Michel Bouvard contestait mes affirmations concernant la dangerosité du Tunnel du Fréjus dans lequel la circulation s’effectue, comme dans celui du Mont-Banc, à double sens. Aujourd’hui, comme moi d’ailleurs il se félicite de la réalisation de la nouvelle galerie de circulation, ce qui évitera le croisement des véhicules dans chaque « tube » et supprimera le risque de collision frontale. De plus, ces travaux laisseront une voie libre aux véhicules de secours en cas d’autre accident ou incident qui pourrait se transformer en catastrophe comme ce fut le cas au Tunnel du Mont-Blanc
jeudi 02.10.2014, 14:00
Le trajet entre Sillingy et Annecy relève parfois du parcours du combattant. Pour désengorger le secteur, le conseil général a effectué plusieurs travaux.
Il semblerait que leur efficacité reste à démontrer.
Chaque jour la même rengaine. Séverine sort de Sillingy, commune où elle habite, et s’engage sur la RD 1508 pour rejoindre son bureau, dans le centre d’Annecy. Un exercice de patience dont elle se passerait bien. « Depuis que je suis là, j’ai toujours connu la même chose : les bouchons. Avant, au croisement de Chaumontet, il y avait un feu. On attendait. Maintenant, il y a un rond-point, et bien.. on attend toujours ! » , lance t-elle avec une pointe d’ironie.
Si la commerciale le prend avec le sourire, d’autres peuvent difficilement contenir leur colère. Les travaux ? Ils ont dû les subir, d’après eux, pendant des mois, espérant qu’ils amélioreraient la situation. Rien. Le rond-point est sorti de terre, mais ils mettent autant de temps à relier Annecy.
« C’est toujours la galère, vitupère Maurice au volant de sa berline. Tant que les axes reliant Chaumontet aux entrées d’Annecy-nord et Annecy-sud ne seront pas réalisés, il y aura toujours le même problème ! » Pour les conducteurs qui font le trajet tous les jours, aucune amélioration n’est visible. Que ce soit le matin ou le soir, de Sillingy vers Annecy ou d’Annecy vers Sillingy, les bouchons sont nombreux et récurrents. Stéphane travaille dans la cité lacustre depuis plusieurs années. Il connaît bien la RD 1508 et les problèmes qui vont avec. Le Haut-Savoyard a tenté plusieurs solutions : partir plus tôt, partir plus tard, trouver un autre itinéraire. Rien n’y fait. Après avoir expérimenté plusieurs choses, Stéphane en est revenu à la solution la plus simple : être patient. Tout comme Mathieu, un autre usager de la route.
« Vers 15 ou 16 heures, désormais, il y a déjà des bouchons, je dirais même que c’est pire, du coup. Avant, au moins, ça commençait plus tard » , rapporte le jeune homme. Et il n’est pas le seul à trouver que le trafic devient de pire en pire. Sébastien regrette d’avoir un rond-point à la place des feux tricolores. « Au lieu d’avoir une pause de 30 secondes toutes les deux minutes, nous avons désormais plein de petites pauses vu que tout le monde s’arrête au rond-point… » De son côté, Séverine préfère positiver. Si cette maman n’a pas remarqué de changements significatifs, il y a tout de même une petite amélioration. « Maintenant, quand j’emmène mon fils à l’école, vers 8 h 30, je peux sortir. Chose que je ne pouvais pas faire avant. Mais je pense que ce changement est beaucoup plus dû aux nouveaux rythmes scolaires qu’au nouveau rond-point… »
AMÉLIE DAVID
L’Essor savoyard
« UN ENSEMBLE DE SOLUTIONS »
Denis Duvernay, vice-président du conseil général délégué à la voirie, évoque les changements qu’a apportés le giratoire : « Nous sommes satisfaits du résultat. Inauguré en juin dernier, le rond-point a permis de fluidifier la circulation car les feux qui étaient en place avant ont pu être enlevés. Les échangeurs de la RD 1508 ont été sécurisés, l’offre de transport en commun renforcée par la construction de deux fois deux voies à l’extérieur du giratoire et les modes de transport doux, comme le vélo et les piétons, ont désormais leurs propres chemins. Bien sûr, cette route reste quand même une des plus chargées du département et cet aménagement fait partie d’un schéma global. Il reste encore du chemin à faire pour améliorer entièrement la circulation. La prochaine étape sera concentrée autour de la RD 3508 qui longe l’aéroport. Malgré tout, je pense que la circulation, ici, sera toujours difficile. C’est un ensemble de solutions qu’il convient de trouver, la seule réfection de la voirie ne suffit pas. »
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Et oui, le Maurice vitupérant c’est moi et j’assume l’intégralité de mon commentaire du 24 Septembre, à savoir: » La situation c’est guère améliorée et ne sera pas plus fluide tant que les axes reliant ce nouveau rond-point de Chaumontet aux accès Annecy Nord et Annecy-Sud de l’autoroute ne seront pas réalisés. Les passages supérieurs de ces deux tronçons sont pourtant réalisés depuis de nombreuses années !!!!! D’autre part, et cela est encore plus grave, certains bus aux couleurs du Conseil Général , appartenant à des entreprises privées, « grillent » sans ralentir le STOP au débouché de la voie qui leur est dédiée sur la 1508 !!!!! «
Depuis le mois de juillet, le groupe auvergnat Combronde de Thiers (63) contribue à désenclaver la région du Forez (Loire) en offrant une solution écologiquement plus responsable. Malgré les rachats des Transports Bettoli et Arnaudin en Aquitaine, ce qui porte
Tiens, tiens, l’emmerdeur, comme certains me surnomment dans le monde politique, n’avait donc pas tort de dénoncer ce mode de transport (comme aussi le ferroutage) depuis de nombreuses années !!! Combien de millions d’euros sont ils partis « en fumée », dans les deux sens du terme, depuis toutes ces années ??? Maurice Mègevand.
Flash Transport:
Après quatre ans d’exploitation subventionnée, la liaison maritime entre Montoir (près de Nantes) et Gijon (Nord de l’Espagne) n’a pas trouvé son modèle économique. Malgré un taux de remplissage des navires très correct de 72%, l’armateur Louis Dreyfus Lines n’atteint pas la rentabilité espérée. Le succès commercial ne fait pas la réussite économique. L’armateur ne peut rivaliser avec les coûts du transport routier, concurrent direct de la liaison maritime. Ces derniers n’ont pas cessé de baisser alors que les charges des navires ont progressé.
Aides publiques suspendues
Selon La Croix et Ouest-France, la décision de suspendre la ligne vers le 18 septembre est déjà prise. En effet, les aides publiques, versées par la France et l’Espagne, seront suspendues en septembre. Elles représentaient l’an dernier 6 millions d’euros pour un chiffre d’affaires d’environ 15 millions. Sans elles, l’armateur ne cache pas qu’il ne peut continuer l’exploitation. L’augmentation des tarifs (autour de 60%) pour compenser les pertes renverrait à coup sûr la clientèle des transporteurs sur la route.
Arrêt définitif
Deux hypothèses sont envisagées pour continuer. La première vise à affréter un navire plus petit, donc moins coûteux, et qui effectuerait moins de rotations. Reste à trouver le bateau et à revoir le modèle économique, ce qui n’a rien de simple. La seconde option consiste à obtenir la prolongation des subventions. Dans le contexte de restrictions budgétaires et de changement de secrétaire d’État aux Transport et à la Mer, on peut douter d’une réponse rapide du gouvernement. D’autant que la Cour des comptes de l’Union européenne a torpillé, l’an dernier, le programme européen Marco Polo qui vise à créer des autoroutes de la mer. La Cour a demandé à la Commission européenne de cesser de le financer en raison de son inefficacité. Cette suspension pourrait bien se conclure par un arrêt définitif du service assuré par LD Lines en même temps que le retrait complet de l’armateur du secteur des ferries. Par effet domino, d’autres lignes, comme celle entre la France et l’Irlande, pourraient également mettre la clé sous la porte.
(Sources : La Croix, Ouest-France)
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Tiens, tiens, l’emmerdeur comme certains me surnomment dans le monde politique n’avait donc pas tort de dénoncer ce mode de transport (comme aussi le ferroutage) depuis de nombreuses années !!! Combien de millions d’euros sont-ils partis « en fumée », dans les deux sens du terme, depuis toutes ces années ?
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Par Maurice Megevand (03/09/2014)
Comme diraient mes petits enfants, l’est fier papy devant la dernière acquisition des Transports Mègevand Frères: un tracteur conforme aux nouvelles normes EURO 6 tractant une semi remorque véhiculant une belle publicité 8 Mont+Blanc !
Ce véhicule est le premier en Haute-Savoie à être équipé des options suivantes:
– d’un dispositif avant anti-collision
– d’un radar angle mort côté droit
-du « cruis-control adaptable
-d’un capteur de verrouillage de la sellette
-d’une climatisation fonctionnant même à l’arrêt du véhicule
– et cerise sur le gâteau, d’une télévision écran plat visible uniquement lorsque le siège passager a pivoté à 180°!
« Lorsque l’on veut du mal à son chien on dit qu’il a la rage », suivant le dicton.
Frédéric Cuvillier semble appliquer cette formule à propos des solutions proposées par Ségolène Royal!
Ségolène Royal a la franchise de dire tout haut ce que beaucoup murmurent mais va se heurter à certains syndicats tant patronaux que salariés qui, comme d’habitude vont invoquer les directives Européennes qui défavorisent les transporteurs Français.
Deux bonnes pistes mais à condition qu’une vignette soit mise en place, couplée à une interdiction de transit sur le réseau hors autoroutes. Cette mesure devra s’appliquer bien entendu aux transporteurs français roulant sous pavillon étranger !