Souvenir de ce Dimanche 22/05/2022 à « Engins Passions ».

En attente de mise en route de cette belle rénovation d’une TY A, identique à celle que j’ai possédée en 1966.

Avant de prendre les commandes de cette magnifique TU.
Pour la première fois, j’ai pu voir la 1000, autrement qu’en photo ou par ma maquette.

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Giratoire entrée Nord à Seyssel.

Principalement pour 3 raisons, je désapprouve cette réalisation :

-le dangereux et très fréquenté carrefour des D 992 et D 57 aurait mérité avant tout autre aménagement la réalisation d’un giratoire.

-ce giratoire, situé au pied d’une descente, sera très dangereux en période hivernale.

– tout aménagement facilitant l’accès à un centre commercial pénalise le développement, ou la survie, des commerces locaux.

On se rend bien compte que cette petite partie de ce terrain de plus de 9.000 m2 aurait été beaucoup plus utile à la réalisation d’un carrefour giratoire!!

La route du Val de Fier barrée une énième fois.

La partie droite de cette vue montre bien qu’elle se situe bien au delà de la carrière initiale et surplombe donc la route du Val de Fier sur sa partie  » en casquette »; d’où la mise en péril de cette portion. Cela entraine donc, une nouvelle fois, la coupure de cet itinéraire!

Voici ce que je préconisais avant l’agrandissement de cette carrière et qui de surplus, ne coûtait rien aux contribuables que nous sommes.<iframe width= »901″ height= »507″ src= »https://www.youtube.com/embed/QGZuIqtZ7gw » title= »YouTube video player » frameborder= »0″ allow= »accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture » allowfullscreen></iframe>

Cà, c’était avant……..à Seyssel Haute-Savoie!!

Cà, c’était avant……..un grand terrain arborisé au centre de Seyssel Haute-Savoie!!
Cà, c’était il y a quelques jours et l’on se rend bien compte que cette petite partie de ce terrain de plus de 9.000 m2 aurait été beaucoup plus utile à la réalisation d’un carrefour giratoire!!
Cà, c’était hier, cette photo de cette pelle embourbée donne une idée très précise de la qualité du terrain sur lequel vont être construits 6 immeubles ainsi qu’un bâtiment industriel!!
Cà, c’est l’état du terrain ce matin, après le désenlisement de la pelle, à l’aide de 2 autres et à la dextérité de conduite de Monsieur Rannard à ses commandes!!
Cà, c’est maintenant, après remise en état superficielle du terrain.

Elections des 20 et 27 Juin 2021.

Le Samedi 17 Juin 2017, veille donc du 2 ème tour des Législatives, la candidate Virginie Duby-Muller, s’est permise, en toute infraction à la loi et accompagnée bien sûr de Christian Monteil, de venir à la réception, organisée par la Direction et le personnel de l’école primaire, en hommage à mon Grand-oncle Jules Coissard, à l’occasion des 80 ans de l’inauguration du Groupe scolaire qui porte son nom puisqu’il en a été « le père ».

Dès qu’il m’ont aperçu, ces deux personnes se sont rapidement « éclipsées »!

Il était pourtant évidant que je sois à cette réception!

Pour info, cette candidate avait été devancée au premier tour par Laura Devin que je soutenais bien évidemment!

Cela, il fallait que je le fasse savoir.

Maurice Mègevand.

Pauvre Seyssel d’antan…..

D’ici quelques mois, ce dernier et exceptionnel espace de verdure, situé au centre de Seyssel Haute-Savoie, qui de plus, était entièrement occupé par des jardins de particuliers, aura complètement « disparu » au profit de nouveaux immeubles! De plus, le permis de construire délivré en Février 2017, n’a aucunement tenu compte de l’amélioration et surtout sécurisation de ce carrefour concernant deux routes Départementales!

Route du Val de Fier à nouveau barrée 2 jours.

Les travaux de goudronnage prévus ces deux prochains jours ne consistent en rien au revêtement pur et simple de cette route mais, une nouvelle fois à son « replâtrage » comme le montre les photos suivantes prises ce jour:

Comme on le voit très bien sur cette photo, cet endroit en particulier, au niveau du feu côté Rumilly, plusieurs rechargement d’enrobé ont déjà été effectués par le passé.
Importantes fissures sur l’axe de la chaussée.
Non seulement l’affaissement à lieu au niveau de l’axe médian mais on le voit très bien ici, les fissures existent aussi au milieu de la demi-chaussée, et sur lesquelles l’herbe pousse!!!!!!

Alors, comme en ce qui concerne le risque très important en cas d’éboulement majeur de rochers, attend on que cette route qui glisse inexorablement vers le lit du Fier, s’effondre en partie?

En 2001, j’écrivais:

Un échec oui mais…
En Juin 1996 je mets en route, après acquisition en location-vente, d’une plate-forme logistique et intermodale de TRANSPORT COMBINE (seules les caisses passent du camion au wagon) possédant un embranchement ferroviaire privé ayant accès direct en gare de VIRY (Haute-Savoie ) à la ligne RFF BELLEGARDE-EVIAN 74 (donc accès à l’ensemble des réseaux de voies ferrées européennes ).
¤ SITUATION DE CETTE PLATE-FORME : en frontière Franco-Suisse (3 kms ) et 15 kms du centre de Genève .
¤ SURFACE : 65000 m2 entièrement viabilisés . Il s’agit d’un espace clos sur lequel sont construits 2500 m2 d’entrepôts et bureaux .
Pour information, cette plate-forme a été créée dans les années 1960 par le constructeur CITROEN afin d’acheminer par rail ses véhicules neufs destinés surtout au marché Suisse. A cette époque, le rail était fiable et compétitif …
¤ MATERIEL : Un constructeur de STACKER (engin de levage de conteneurs et de caisses mobiles , automoteur à pneus ) me proposait gracieusement la mise à disposition d’un engin neuf en échange d’un service commercial de publicité. En effet, ce site aurait été une « expo-démonstration » réelle de ses matériels pour ses clients mondiaux dont l’accès était facilité par l’aéroport Genève-Cointrin .
Un loueur de conteneurs Américain , voulant faire connaître son matériel en France et en Europe, m’avait mis à disposition des conteneurs d’une réelle innovation technologique. Ces matériels ont la polyvalence totale en ce qui concerne le transport multimodal : compatibilité pour le transport combiné rail route et maritime et. très important étaient palettisables. A l’heure actuelle, en Europe, les caisses de combiné ne sont pas multi-fonctionnelles.

Le seul problème rencontré a concerné l’acheminement au départ et à l’arrivée de mon site de Viry par le « système SNCF « …je dis bien « système » car la SNCF n’a plus la maîtrise du transport combiné.

La SNCF est simplement « tractionnaire », et ses filiales (passées depuis sous contrôle majoritaire du privé ) n’avaient et n’ont aucune volonté de développement de ce mode de transport combiné malgré 620 Millions d’aide annuelle de l’état. Je pense que si ces sommes avaient été correctement utilisées, nous aurions aujourd’hui de réelles possibilités de transfert partiel du transport routier vers le rail, le fluvial et le maritime.
Il est tout de même navrant de ne pouvoir utiliser nos moyens SNCF car si ceux-ci étaient gérés avec un souci d’efficacité, de rentabilité et de service public, nous éviterions de voir disparaître inévitablement notre patrimoine français.
Le comble est tout de même d’avoir conçu le train voyageurs (TGV) le plus rapide du monde et de ne pas être capable d’acheminer des trains marchandises ( vitesse d’acheminement d’un point A à un point B = 08 km/heure )!
D’autre part le transport français étant en train de disparaître (voir les cadences de rachats actuelles), d’ici quelques années nous n’aurons à gérer que des flux de camions de plus en plus importants qui généreront des profits aux firmes étrangères . L’Europe c’est bien, mais partageons les avantages et les inconvénients .
Ne vaudrait-il pas mieux réapprendre à être performant en France plutôt que de se lamenter chaque fois que notre savoir faire passe sous le contrôle des firmes étrangères ?
Je tiens à faire remarquer (mais vous l’aurez noté ) que cette tentative, qui a causé la disparition de mon entreprise, a débuté en 1996 donc 3 ans avant la catastrophe du Mont-Blanc…
Les gouvernements, en place depuis 1997, n’ont pas fait le moindre effort pour m’aider sur ce projet; mais, sur ce point, il faut bien constater qu’aucun gouvernement (quel qu’il soit ) ne s’est intéressé aux transports terrestres et maritimes depuis les 30 dernières années …Donc, essayons d’oublier le passé et réfléchissons au futur . A ce sujet, je voudrais donc rapidement (mais je suis prêt à développer ces points avec quiconque accepterait de m’écouter ,et ce, à la condition que ce soit pour faire avancer concrètement les choses ) dénoncer ce qui ne va pas ,et proposer des solutions immédiates .
CONCERNANT LE GROUPE SNCF PARTICIPATIONS :
Les différents modes de transports composant ce groupe sont directement CONCURRENTS ENTRE EUX et par conséquent tirent les prix de transports à la baisse.
Le trafic « FRET SNCF » disparaît donc au profit de ses filiales routières ( GEODIS) qui concurrencent aussi le transport combiné (CNC) lui -même concurrencé par NOVATRANS (service de transport combiné aux transporteurs routiers).
Ici aussi que l’on m’explique comment cela peut fonctionner rationnellement !!
Il faut que certains cheminots ( à tous les échelons ) arrêtent de nous dire qu’ils se mettent en grève pour améliorer le service! Il faut savoir qu’une grève de 10 jours sur le trafic frêt entraîne son dysfonctionnement pendant 4 MOIS ! Pourtant une grande partie de ces personnels serait prête à avoir un comportement responsable à condition bien sûr qu’on leur laisse une plus grande liberté d’agir .
Comme dans le privé, certains syndicats ont une grande responsabilité dans les dysfonctionnements et il serait temps qu’ils se rendent compte qu’ils tuent l’emploi en voulant systématiquement « lutter » contre leurs patrons
Ici aussi je voudrais que l’on m’explique comment des salariés peuvent gagner leur vie si il n’y a plus de patrons!
A TEMPS DE TRAVAIL EGAL, un conducteur de train gagne le double d’un chauffeur routier. Je ne dis pas qu’il faut baisser le salaire des cheminots, mais bien entendu, il faut augmenter celui des chauffeurs routiers afin que les chauffeurs -dignes de ce nom- gagnent correctement leur vie .Ce métier le mérite bien s’il correspond à une véritable motivation. A ce sujet , j’interpelle certains syndicats qui, par leur méthodes » anti-petits-patrons » cassent l’emploi. J’ai, à ce propos, des faits précis à développer au grand jour avec les intéressés (syndicalistes et salariés ). On ne peut pas, à la fois, participer à la démolition de petites entreprises et se plaindre ensuite lorsque les grands groupes appliquent leurs méthodes salariales uniformes et licencient par centaines ou milliers les salariés.

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Que le rail redevienne fiable et compétitif ! Qu’il soit public ou privé, seul le résultat compte!
Que la route redevienne, comme il y a 40 ans, un mode de transport où les transporteurs gagnent correctement leur vie en respectant les règles de sécurité et puissent payer les bons chauffeurs au juste prix

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Que les sociétés ferroviaires européennes se désengagent rapidement de leurs filiales routières. Sur ce point la SNCF n’est pas la seule critiquable puisque la SNCB (BELGIQUE) et la DEUTSCH- BAHN (RFA ) ont la même politique routière.

Rédigé en Janvier 2001.

Les transports: ma passion 18.

En Septembre 1965, dès ma libération du service militaire, j’ai acheté mon premier camion, le Berliet GLR 8 R datant de 1957 ci dessous. Cela a été possible grâce à Mr Joseph Briffod, concessionnaire de la marque à Bonneville, qui a bien voulu me le céder en échanges d’une série de traites et sans aucun apport initial.

Les dix belles années passées chez mon cousin Alban Coissard se sont donc, tristement pour nous deux terminées en 1965 mais je n’en dirai pas un mot de plus.

Mon entreprise de transport, c’est elle aussi arrêtée en Novembre 2000, mais à ce propos, même si je me suis véritablement fait « massacrer » à l’époque, je ne peux m’en prendre qu’à moi car j’ai eu tort d’avoir « raison trop tôt »………20 ans plus tard, le Transport Combiné Rail-route ou fluvial est en plein développement!!

Je l’ai souvent dit où écrit, je ne suis ni un moraliste ni un révolutionnaire, mais tout simplement un gars « brut de décoffrage » comme me l’a dit en me le reprochant un jour un « guignol de la politique » et je supporte de moins en moins les personnes qui passent leur temps à démolir des familles ou à profiter d’avantages personnels financiers au lieu de défendre l’Intérêt Général.

Je terminerai en clamant haut et fort ma fierté pour la réussite de mes enfants qui, comme mes petits enfants nous entourent le mieux du monde.

Allez, très bonne soirée à toutes et à tous et vous comprendrez peut-être mieux maintenant mon côté rebelle mais toujours sans méchanceté.

Les transports: ma passion 17.

Après avoir acheté deux camions bennes neufs, un Berliet GLC 6 M équipé du fameux et tout nouveau moteur « Magic », et un Saviem JL 23, mon cousin a fait l’acquisition d’un chargeur à pneus, un Hanomag B 8 AF. Il était équipé en série de ponts autobloquants, une particularité unique à cette époque, ce qui lui procurait une totale adhérence sur tous les terrains ainsi qu’une force de pénétration phénoménale dans les matériaux. Ce matériel est arrivé, comme la pelle Poclain auparavant, par le train, toujours en gare de Seyssel-Corbonod et à nouveau il était le deuxième livré en Haute-Savoie.

J’ai donc, avec une grande satisfaction, utilisé cet engin qui n’avait rien de commun avec le précédent Continental au niveau de la conduite et du confort, une cabine avec chauffage entre autres!!

Encore une fois, une petite entreprise était à la pointe de progrès……..

La marque Allemande Hanomag a elle aussi disparue de nos jours au profit d’une Japonaise…et toutes ces disparitions sont bien regrettables.